在刚刚落幕的F1西班牙大奖赛排位赛中，法拉利车队一扫过去四站排位赛始终被红牛压制的低迷状态，两位车手夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯接连刷出全场最快单圈，最终包揽头排发车位，成为本站比赛最大的惊喜，也让原本悬念寥寥的正赛争夺瞬间充满变数。
本站法拉利排位赛的关键节点表现
排位赛第一阶段Q1，法拉利就没有采取保守的留力策略，两位车手出场后直接搭载全新软胎飞驰，勒克莱尔刷出的首个有效圈速就比红牛车手维斯塔潘快出0.21秒，直接把现场观赛的车迷情绪拉到高点。
F1西班牙大奖赛排位赛中法拉利车队发挥神勇，双车包揽头排发车位让正赛悬念拉满
进入决定晋级名额的Q2阶段，车队的轮胎策略完全踩中节奏，没有像此前几站那样纠结正赛长距离的轮胎储备，两位车手都全力跑出了个人最佳单圈，提前锁定Q3名额的同时，也把身后的梅赛德斯车队甩开了0.3秒以上的差距。反观红牛这边，英超直播维斯塔潘在最后一个飞驰圈的10号弯出弯处意外打滑，直接损失了近0.3秒的圈速，没能进入前排争夺。
近期技术升级的落地效果印证
过去三场大奖赛，法拉利排位赛的平均单圈速度比红牛慢0.18秒，英超始终没能摸到杆位的门槛，本站车队带来了全新优化的前翼端板和底板边缘导流片升级，针对性解决了此前赛车在中高速弯的下压力流失问题。
勒克莱尔赛后接受官方采访时明确提到，赛车在七号弯到十号弯的连续中速右弯路段，侧向抓地力比上一站提升了接近15%，而这段连续弯此前一直是法拉利的核心短板，过往几站在这里的出弯速度总会被维斯塔潘轻松拉开差距。
这次法拉利排位赛的调校完全偏向单圈极限速度，没有为了正赛长距离表现刻意妥协，这也是车队本赛季少有的激进决策，此前几站车队总试图在排位赛和正赛调校之间找平衡，最终反而两头落空，既没拿到好的排位名次，正赛节奏也没达到预期。
围场中游集团的排位格局变化
在法拉利排位赛强势领跑的前提下，身后的梅赛德斯车队两位车手仅拿到第三和第五的发车位，拉塞尔赛后直言自己的赛车在大直道尾速比法拉利慢了足足7公里每小时，英超完全没有办法在单圈速度上追近跃马的节奏。
此前赛季初表现亮眼的阿斯顿马丁车队状态持续下滑，老将阿隆索最终只排在第六位，他的最快圈速比杆位的勒克莱尔慢了0.7秒以上，已经彻底脱离前排争冠集团的竞争序列，赛季前半段的黑马势头基本消耗殆尽。
正赛阶段的核心看点预判
如今法拉利强势锁定前排发车位，摆在车队面前最大的考验就是正赛的起步稳定性和长距离保胎能力，过去两个赛季法拉利多次出现排位赛拿下杆位，正赛第一圈就出现操作失误丢掉领先位置的情况，不少车迷已经在社交平台喊话车队稳住节奏不要掉链子。
从第三位起步的维斯塔潘依然是法拉利争胜的最大对手，荷兰车手的正赛抽头超车能力属于围场顶级水准，法拉利两位车手必须做好起步后的协同防守，不能给红牛留下内线抽头超车的空间。
如果本站法拉利能把排位赛积累的优势转化为最终的正赛冠军，将会彻底打破红牛本赛季前半段的六连胜垄断，也会让年度车手和车队总冠军的争夺重新回到多队竞争的热闹局面，对于所有期待悬念的F1车迷来说，这也是本赛季至今最值得期待的正赛场面。
